3月13日，2026年度车百会盘问院人人媒体换取会暨智能电动汽车发展高层论坛媒体发布会在京举办。中国科学院院士在会上就新能源汽车的时代道路、产业化进度及异日趋势发表了演讲。

在备受柔软的固态电板领域，欧阳明高将固态电板分为三代时代道路。其中，第一代（2025年—2027年）是石墨/低硅负极硫化物电板，以200~300Wh/kg能量密度为狡计，攻克硫化物复合电解质，买通全固态电板时代链，三元正极和石墨/低硅负极不变，面向龟龄命大倍率应用。

第二代（2027年—2030年），是高硅负极硫化物全固态电板，以400Wh/kg质地能量密度和800Wh/L体积能量密度为狡计，要点攻克高容量低彭胀长轮回硅碳负极，优化高镍三元复合正极和硅化物负极电解质，面向下一代乘用车电板应用。

第三代（2030年—2035年），是锂负级硫化物全固态电板，以500Wh/kg质地能量密度和1000Wh/L体积能量密度为狡计，要点攻克锂负极/无锂，罗致先进硫化物电解质、高电压高比容量正极（超高镍、富锂、硫等）。

欧阳明高示意，进程十多年蹈厉奋发国际时代，当今中国在固态电板领域已罢了快速追逐。他显现，当今中国固态电板新公开专利数达6312件，占全球44.1%，已杰出日本（3331件，占比23.27%）和韩国（2810件，占比19.63%）。“中国电板产业有三四万亿元的产值，至少有一百万个工程师，以及至少10万个盘问生在作念研发。”

关于固态电板的产业化进度，欧阳明高给出了明确的时辰节点与时代提倡。“本年底确定会有车作念测试，但产业化范畴化约略还需要3~5年。”他认为，固态电板初期普及的能量密度在300~350wh/kg即可，“能量密度越高，难度越大，质地戒指越难。当今有作念固态电板营销的，但莫得实在卖的，正式起见，这两年最佳别买。”

在自动驾驶时代道路上，业内存在“渐进式”（L2-L3-L4）与“晋升式”（L2—L4）的争论。欧阳明高说：“我个东谈主，不代表政府，仅一家之言，我已经以为从L2过渡到L4，相对而言对范例策略各方面，可能会更好。某种意念念上来讲，车商基本上罢了了这条时代道路，快郑重了。”

但他也示意，自动驾驶的发展取决于东谈主工智能和芯片算力的率性，大阳城(SuncityGroup)当今中国答应许L2-L4平直过渡与L2-L3-L4渐进式两条道路同期鼓动，“最终由阛阓遴荐，并且这个遴荐不会太久，两年三年基本上就落定了，我以为L4级自动驾驶两三年就能完成。”

欧阳明高将中国新能源汽车产业发展分为三个阶段：2010年—2014年是策略主导的居品导入期，2015年—2020年是策略与阛阓双轮运行的产业成遥远，近5年则是阛阓、策略、时代三重运行的爆发期。回顾中国新能源汽车曩昔的发展，欧阳明高将其总结为“阛阓、时代、策略”三者同频共振的恶果。

他认为，2021年刀片电板、超等混动、增程储能等时代翻新，加上新一轮电动汽车购置补贴的策略发力，以及因疫情促使家用乘用车需求爆发，三者同频共振，推动新能源汽车产业爆发式发展。

“中国汽车普及王人跟疫情相关，2003年爆发非典疫情时，中国度用轿车普及。2021年新冠疫情爆发，中国汽车再阅历一次爆发。”欧阳明高说，因为有疫情，民众王人想躲在车内部，不肯意去坐公交车，且由于疫情，政府的补贴得以不绝。

面前，伴跟着产业口头转型、价值链重组与分娩神志的久了变革，产业生态重组大势所趋，他将这些重组归纳为五种口头：一是电动化主导的垂直整合，通逾期代、产业、价值链“三链和会”构建闭环，以范畴资本取胜；二是智能化主导的横向整合，即跨品牌定约，重要在于聚拢西方的造车要津论与中国的用户热诚，谐和功能与情谊价值；三是新势力互联网造车，和会用户生态，从制造业向管行状及具身智能扩展；四是自主品牌“双轮运行”，统筹油电与国表里阛阓均衡；五是国企自主加联合纠正，整合国资“压舱石”与创业“游击队”的活力。

欧阳明高服气，纯电动汽车的上风将握续突显，“电动汽车是讹诈绿电最高效的车辆，是绿氢汽车的2倍，是合成燃料内燃机汽车的4倍，还能通过车网互动罢了0资本甚而负资本。”按照行业道路图，2035年中国新能源汽车年销量占比将达75%~85%，2040年达85%~95%，“剩下的即是用大电板的搀杂能源车。”

（作家 周信）

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周信

行业产业报谈部记者 柔软汽车产业发展，对新能源、储能及能源电板柔软较多，擅长深入报谈及行业分析。相关邮箱：zhouxin@eeo.com.cn 微信号：zx13552437427