第一批抢着捡漏烂尾车的年青东谈主，也曾尝到了苦头。

“我买了一辆2023款哪吒X，上个月在开车半途出现了能源电板故障，后续车辆被送到体验中心检测维修，但屡次与该中心的责任主谈主员协商无果，1个月畴前了，直到咫尺还莫得配件维修。”近日，哪吒车主王先生谈起修车碰到时暗示，哪吒汽车捡漏香，但维修难。

本色上，跟王先生有近似碰到的车主并不少，另别称来自江苏的哪吒车主谈到维修时也颇为无奈：“2月份我开车被追尾了，因为当地找不到4S店，我只可任性找个汽修店定损修车，修车是没问题，然而更换的配件有订货周期，是以花了概况4天多的时刻才修好，而况莫得原厂的油漆，车身看上去有些色差，只可勉强着用。”

烂尾车，往往趣味上是指车辆原分娩的车企也曾停产、倒闭、歇业。

第一财经近日看望一线了解到，基于对新能源汽车保值率的担忧、烂尾车“超廉价的性价比”等要素的探讨，商场上露馅出一批热衷于收购烂尾车的二手车商以及空隙掏钱买单的年青东谈主。捡漏烂尾车的征象也曾扩散到哪吒汽车、极越汽车、高合汽车等多个品牌，捡漏的年齿段障翳25岁～35岁。

但与之相对应地，购买烂尾车后，维修过程中恭候更换配件的时刻周期、更换配件的价钱、非原厂车漆存在色差等问题，也困扰着这些烂尾车车主们。

抢手的烂尾车

“咱们最近20天上架了一辆2021款的哪吒V二手车，累计行驶里程数惟一1.77万公里，价钱只用3.88万元，新车的官方售价是6.99万元，相配于打了5.6折。”3月中旬，广州市一家二手车商王磊（假名）告诉记者，店里很少收哪吒品牌的二手车，最近3个月惟一这一辆，然而收回想以后发现，这辆车很抢手，概况有30多位客户有购车意向。

“其实不仅仅年青销耗者，30多岁的中年销耗者思要廉价位的、质地好的这类高性价比车辆，王人有探讨烂尾车。”王磊暗示，只消不在意售后维修恭候时刻可能有点长等问题，这类烂尾车用来日常代步照旧不错的。

另一家二手车商李亮告诉记者，亚博(中国)体育app哪吒歇业前好多车主抢着脱手车辆，反而能赚几千元。“车主买车的时候有优惠价，咱们收车的时候价钱也能给到3万元傍边，哪吒的二手车在外洋地区，尤其是东南亚商场照旧很受接待的。”

第一财经记者发现，在多个应答平台、网购平台上，哪吒汽车、高合汽车、极越汽车等车企的二手车、准新车仍获取了很高的温雅度。销耗者李飞暗示，我方很喜欢高合HiPhi的展翼门磋商，然而畴前这款车的官方调换价动辄高达30万元，我方买不起。而如今的高合二手车售价在10万~13万元，刚好恰当我方15万元的购车预算。

另一方面，新能源汽车的保值率较低也成为销耗者捡漏烂尾车的原因之一。中国汽车通顺协会发布的2026年2月中国汽车商场保值率数据夸耀，一年车龄的纯电动车型中，仅有7款车型保值率高于75%；而三年车龄的纯电动车型中，仅有2款车型保值率跳跃60%。

李亮称：“咫尺新能源汽车更新迭代新款速率比燃油车快好多，加上车市竞争热烈，新能源车开出4S店就启动贬值，绝大部分新能源汽车一年的保值率惟一70%傍边。而况，烂尾车的用料不一定不好，是以购车预算有限的年青东谈主也抢着要。”

关于越来越多年青东谈主抄底烂尾车的征象，大阳城(SuncityGroup)前高合汽车工程样式总监杨悦卿发宣称，这种征象名义上看是销耗左迁，但这并非是“捡垃圾”。他暗示：“一台原价几十万元的车，咫尺十几万就能拿下，销耗者买到的是宁德时期的电板、高通的芯片、钢铝搀和的车身、塌实的底盘……这些王人是也曾销耗者楚楚心爱的好东西。这背后的逻辑是，销耗者既要顶级的硬件成立，又要跌到谷底的价钱，于是他们干脆铤而走险，去采用一个莫得未来，然而今天或者昨天迷漫灿烂的居品。”

中国汽车通顺协会巨匠委员会巨匠委员李颜伟暗示，年青销耗者抄底烂尾车的原因在于他们对本领、居品的需求，然而这类东谈主群的购车预算有限，因此他们才采用购置烂尾车。

而在花小钱“捡漏”的另一面，购买烂尾车潜在的隐患一直存在。

“配件难求”的车主们

公开数据夸耀，哪吒汽车、极越汽车、高合汽车等车企累计销量跳跃50万辆，这也意味着，这些车企停产、靠近计算逆境后，有跳跃50万的车主的售后维修问题需要措置。而这些车企也链接上线了检测维修点，或者让中枢鼓舞中的车企方，协助处理车主售后问题。但践诺情况中，由于并非原厂维修，烂尾车维修难的问题长久被不少车主诟病。

除了上述提到了两位哪吒车主，极越汽车、高合汽车的车主也靠近着一样的维修难情况。第一财经记者梳理车质网、黑猫投诉等多个投诉平台信息发现，2025年于今，三家车企因维修售后问题收到跳跃50起，大无数问题聚焦车辆无配件维修、车机系统故障、能源电板故障等。尤其是零配件勤勉的问题，有哪吒车主反应称，车辆复返经销商店维修时被见告，维修勤勉配件，需恭候厂家发货，然而等了3～4个月，配件一直没发货。

杨悦卿在谈到“倒闭停产车企的车到底能不成买”时暗示，具有以下三个条目的销耗者不错探讨：一是，销耗者零碎喜欢这款烂尾车，且手里有闲钱；二是，销耗者能够经受烂尾车的车机无法升级、售后慢配件少；三是，销耗者能作念好车辆随时可能报废的心理准备。

他称，如若销耗者追求释怀、踏实，需要好意思满的售后和车机智能化体验，那不苛刻购买烂尾车。因为销耗者今天省下的每一分钱，王人可能在改日以维修费、保障费或者报废的体式加倍付出代价。

广东宏力讼师事务所合鼓舞谈主何雁英暗示，在购车过程中，即便协议价款未明确包含后期诊治就业，销耗者时时也会默许车辆价钱已涵盖相应的售后保障，仅仅该部天职容未在协议中单独列明价钱。一朝车企歇业，其蓝本开心的就业便无法杀青。因此，销耗者购车时，应充分评估车企的计算状态与概述实力，判断其能否耐久实践售后开心。

“即使购车协议中明确标注了就业样式，但由于车企歇业后失言无法践约，销耗者虽可照章维权，但过程复杂、周期漫长，本色后果有限，需作念好心理准备。”何雁英以为，车企歇业后，销耗者告成向企业寻求匡助已不践诺。

因此，何雁英苛刻依托汽车行业协会，推动开采近似“车辆诊治保障基金”的机制：当车企歇业触发风险时，可由基金按比例为销耗者垫付部分维修及保障用度，以此裁汰购车后的耐久风险，切实保护销耗者权利。