游东谈主在菲律宾中部的旅游胜地长滩岛游玩。\n新华社/法新 图

2026年1月15日，菲律宾搪塞部书记：从2026年1月16日启动，中国公民不错免签去菲律宾旅游，最长能待14天。这意味着菲律宾自2025年11月推出电子签以来政策效应仍未露馅，但愿通过免签勾引中国游客来提振旅游业。

转头在泰国和菲律宾历练海洋旅游景色标资格，我发现，泰国与菲律宾均领有后天不良的海洋资源，海岸线绵长、海岛宽广、海洋生态优好意思，海洋旅游是两国文旅产业的中枢相沿。但受文化特色、基础方法、发展理念等影响，两国海洋旅游发展近况呈现出显耀互异，具体体当今发展熟练度、居品特色、生态保护、客源结构等方面。

泰国：当安全感成为恣虐，再好意思的风景也会失去勾引力

泰国海洋旅游发展起步早、熟练度高，依托安达曼海、泰国湾的优质海洋资源，变成了以普吉岛、甲米府、苏梅岛、芭提雅等为中枢的海洋旅游标的地集群，成为全球著名的海洋旅游胜地。 

泰国海洋旅游居品涵盖海岛度假、潜水探险、海岸不雅光、海洋文化体验等多个维度，既有面向大师游客的失业度假居品，也有针对高端游客的定制化潜水、游艇巡航等高端就业。其中，甲米府PP群岛国度公园是泰国最热点的海洋旅游标的地之一，玛雅湾、莱莉湾、波达岛等景点享誉全球，因好莱坞影片而成为网红打卡地。

2024年11月29日，又名游客在泰国普吉岛巴东海滩眺望。 普吉岛位于印度洋安达曼海，是泰国最大的海岛，领有迷东谈主的豪爽和丰富的旅游资源。 新华社/法新 图

不外，我在泰国实地历练海洋旅游景色时发现了一些旅游铺张环境的问题和水上旅游景色标安全隐患。举例夜游湄南河，诚然两岸风景和东谈主妖扮演有特色，但宰客表象也比较严重，影响回头客及旅游景色可抓续发展。

2025年，泰国旅游与体育部数据自满，前8个月中国游客仅309万东谈主次，较2024年全年的670万东谈主次呈现断崖式着落，而中国曾恒久稳居泰国最大客源国位置。其中最主要的原因可能是泰国电诈荒诞，也有大麻正当等诸多原因。恰是印证了那句话：“当安全感成为恣虐，再好意思的风景也会失去勾引力。”

另一方面，泰国依托优质滨海资源和方便的口岸条目，淘气鞭策邮轮旅游发展，渐渐变成了“外洋航路+国内航路”双向发力的布局。居品翻新上，泰国邮轮旅游堤防会通原土文化与海洋体验，推出“邮轮+潜水”“邮轮+泰式SPA”“邮轮+海岛民风”等定制化居品，同期完善邮轮母港配套方法，优化通关进程，栽植邮轮旅游就业质地，2024-2025年，普吉港、林查班港邮轮靠泊量年均增长12%以上，邮轮游客管待量稳步回升，成为泰国海洋旅游新的增长极。

泰国传统旅游数据和邮轮旅游数据的一降一升，给咱们颇多启示。

2025年是中国邮轮经济由韧性规复迈向高质地发展的一年。这一年，邮轮搭客输送量冲破126.5万东谈主次，同比增长27.8%；这一年，异邦旅游团邮轮入境免签政策全面落地，中国邮轮市集以自信盛开的姿态深度融入全球荟萃。行为亚洲邮轮之都的上海，除了坐拥游客资源及邮轮大港的上风，不错进一步挖掘中国传统文化后劲，推出更多“邮轮+”居品，如“邮轮+长江游”“邮轮+高铁”，一定会勾引更多的入境游客。

菲律宾：资源资质超过，但基础方法滞后

菲律宾领有7000多个岛屿，海洋资源资质优厚，领有巴拉望、长滩岛、宿务、薄荷岛等寰宇级海洋旅游资源，海岛豪爽、海底生态、滨海文化独具特色，但受殖民留传影响、基础方法滞后等身分制约，海洋旅游发展显然滞后于泰国，呈现“资源优、发展弱”的状态。

在菲律宾长滩岛，游客在“圣母岩礁”游玩。 新华社/欧新 图

一方面，是资源资质超过，但拓荒进程低：菲律宾的海洋资源兼具种种性与独到性，巴拉望岛被评为“全球最好意思海岛”，长滩岛领有“寰宇上最细的沙滩”，海底珊瑚礁、海洋生物质源丰富，具备发展高端海洋旅游的先天上风。但由于资金不及、拓荒理念过时，多数海岛仍处于原生态未拓荒或浅度拓荒状态，旅游居品以基础的海岛不雅光、潜水为主，缺少高端化、多元化的体验居品，大阳城(SuncityGroup)与优质资源资质不相匹配。

另一方面，是基础方法滞后，旅游体验欠安。这是菲律宾海洋旅游发展的中枢瓶颈。机场拥挤、岛屿间交通聚集薄弱、基础方法散布不均，好多岛屿仅能通过微型快艇来往，部分标的地致使唯有摩托车行为出行方式，网约车就业质地错乱不皆；即便在马尼拉大都会区，蚁汇注集不自如的问题也较为超过，严重安然了对恒久旅行者和“数字游民”的勾引力。此外，旅游配套方法不完善，住宿、餐饮、导游等就业质地错乱不皆，进一步影响了游客体验。

菲律宾海洋旅游客源市集为何复苏乏力

我对菲律宾的交通器用印象深化。

吉普尼是菲律宾特有的全球交通器用，发源于二战后好意思军留传的威利斯吉普车窜改。通过加长车身、添加金属顶棚及彩色涂鸦守密，渐渐变成可载客16-20东谈主的特色车辆，禁受固定道路动态泊岸模式。吉普尼不错说是菲律宾交通文化特色，但乘坐吉普尼得有点膂力和手段，需要赶紧跳上跳下。那时我很狐疑的是，菲律宾的残疾东谈主和老东谈主，他们通过什么公交方式出行呢？

吉普尼 作家摄

菲律宾是群岛国度，岛际交通不推崇，去科隆岛的机票太贵，2Go是常用的水上交通渡轮。有二东谈主舱、四东谈主舱，但不太容易抢到。大通铺票价较为低廉，成为绝大多数东谈主通勤的选择。船上的餐饮很浅易，米饭加腊肠，莫得空调，床铺还是皮的，比较酷热悲惨。

要栽植游客体验，菲律宾就需要更新升级现存的渡轮方法，若是与中国配合，无疑是颖悟之举。日本、韩国诚然亦然造船大国，但在亚洲，唯有中国造出了豪华邮轮。菲律宾海洋旅游资源丰富，若是在邮汽船埠、邮轮建造和邮轮居品长入营销、邮轮航路方面加强与中国的配合，必将大大栽植菲律宾的海洋旅游铺张能级，带动海洋经济的发展。可惜菲律宾后知后觉，被大国独揽产生存策误判。

诚然在海洋旅游方面有基础有上风，但受地缘政事、基础方法滞后、政权更替等多重身分影响，与其他东南亚国度比拟，菲律宾海洋旅游客源市集复苏乏力。

2025年前11个月，菲律宾入境游客约524万东谈主次，较上年同期下降2.2%，与疫情前比拟仍低约37%，远低于泰国、越南和马来西亚等临近国度。其中，中国客源缩水最为显然。2019年，中国曾是菲律宾第二大游客着手国，入境东谈主数达174万东谈主次，但2025年底中国赴菲游客仅26.2万东谈主次，仅为2019年的15%，主要原因包括中菲航班数目减少（仅为疫情前的45%独揽）、地缘样子波动、旅游体验欠安等。而变成显然对比的是，越南、泰国和马来西亚早就靠着对中国游客的免签政策勾引了大批中国游客，航路、航班的安排亦然助推器。菲律宾则是本年才对中国游客推出了免签政策。

财政预算吃紧，但还是开辟了免费水上巴士线

菲律宾基础方法设立窘境的轨制根源在于贬责碎屑化、财权与事权失衡、政府和社会本钱配合（PPP）机制的结构性脆弱，以及城市发展缺少一体化统筹的深层病灶。这并不是偶发的行政诞妄，而是一系列结构性问题的聚拢爆发。

马尼拉交通拥挤是出了名的，号称“真金不怕火狱”。我有次去见菲律宾几位学者，从酒店启航陆上交通得换三部吉普尼，耗时可能两个小时且不细则。

但我不测发现了捷径：财政预算吃紧的马尼拉确凿为通勤和通学东谈主开辟了一条免费的水上巴士办法，即‌Pasig River Ferry System（帕西格河渡轮系统），兼具不雅光性能，只消1.5小时，两岸轮换泊岸，还有浅易证明，那舒弃世和体验感可好多了。

水上巴士内景 作家摄

跟着城市发展理念抓续升级，慢行交通已成为揣摸城市品性和就业民生水平的进犯维度。伦敦、纽约等寰宇级滨水空间也都通过输出轮渡航路历史、建筑好意思学等深度践诺，引发游客共享体验叙事，伦敦市长还躬行径伦敦泰晤士河水上通勤巴士站台。 

我不由得联念念起上海的苏州河和黄浦江，若是在高放工岑岭时段灵通一条免费的通勤通学、兼具不雅光的杰作纯电动水上巴士办法，约略略高于地铁的票价，设立四到五个与越江摆渡船联动的节点，通过轮渡“公交化”终了两岸联动“水上缝合”，定将大大阐发水上会客厅的功效，让国表里游客更好地了解上海的历史和文化，同期也缓解大都市陆上交通和环保的压力。

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